Добавлено (21.04.2013, 12:45)
---------------------------------------------

Добавлено (08.05.2013, 11:33)
---------------------------------------------

Добавлено (19.05.2013, 12:32)
---------------------------------------------

Добавлено (19.05.2013, 12:32)
---------------------------------------------
МАЗ-7907. Ее двенадцатиосное шасси обладает гигантскими габаритами: длина -- 30 м, ширина -- 4,8 м, высота -- 4,5 м. К главным техническим особенностям можно отнести применение в качестве силовой установки танкового двигателя мощностью 1250 л.с. и довольно сложной, но эффективной электротрансмиссии с 24 мотор-колесами. Шарнирно-сочлененная рама и большой ход подвески колес диаметром почти два метра обеспечивают машине с проектной боевой массой под 200 тонн хорошую проходимость по грунтовым дорогам сложного профиля и максимальную скорость до 40 км/ч. Масса - 65 800 кг. Грузоподъемностью - 150 т.

На нем стоит модернизированный газотурбинный двигатель от танка Т-80. Самое обидное, что эта уникальная машина так и не нашла своего применения. Пока шли испытания, холодная война закончилась, и единственное, что удалось одному из двух монстров, — через десять лет после постройки, в 1995 году, перевезти 40-метровый и 100-тонный корабль из Борисова на озеро Нарочь.

Добавлено (06.06.2013, 17:15)
---------------------------------------------

Добавлено (24.06.2013, 19:41)
---------------------------------------------
Универсал на базе «Волги» назывался ГАЗ-22 и дебютировал только в 1962-м. Самое любопытное, что донельзя практичный автомобиль долгое время оставался недоступным частным покупателямПомимо просторного салона, солидного багажника, «Волга» отличалась и весьма неплохой по тем временам динамикой. 2,5-литровый верхнеклапанный мотор даже в своем наименее форсированном варианте развивал 70 л.с., то есть на 15 «лошадей» больше «Победы». До сотни 21-я разгонялась за 34 с (более поздние и, соответственно, более мощные варианты — за 26 секунд), а потолок максимальной скорости составлял 130 км/ч. Сегодня эти цифры, возможно, и не впечатляют, но полвека назад это было круто. В конце-концов «Победа» выжимала не более 105 км/ч, а до сотни добиралась за 46 секунд.Выносливость и неприхотливость «Волги» отлично иллюстрирует этот кабульский таксомотор, изрядно потрепанный, но вполне еще работоспособный. Снимок сделан никак не раньше 2001 годаНу и как после всего этого было не влюбиться в «Волгу»? Автомобиль в Советском Союзе так и не стал средством передвижения, навсегда оставшись роскошью для избранных. И на рубеже 60-х это особенно чувствовалось. Почти при полном отсутствии выбора в частную собственность можно было приобрести либо «Москвич-402», либо «Победу». Новая «Волга» выглядела настолько же роскошнее первого, насколько совершенней и современней второй. По сути, едва появившись на рынке, 21-я сразу превратилась в этакий русский Cadillac не столько по форме и содержанию, сколько по идеологии. Ведь более крутую машину, если не считать стремительно устаревавший ЗИМ, в стране Советов купить было попросту невозможно....у них — с уважениемЕсли популярность и любовь «Волги» в СССР можно при желании списать на ограниченный тираж и низкую покупательную способность населения, то уважительное отношение к 21-й по ту сторону железного занавеса — это уже объективная оценка ее талантов.Возможно, самая легендарная версия «Волги» — ГАЗ-23. Машина, предназначенная специально для спецслужб, внешне не отличалась от обычного седана, зато под капотом скрывалась V-образная «восьмерка» от «Чайки» ГАЗ-13. 195-сильная 5,5-литровая «Волга» с АКП развивала 160 км/ч, спидометр при этом «заканчивался» на отметке 140. До сотни же седан крепких ребят с Лубянки разгонялся за 16 секунд. Всего выпущено 603 «двадцать третьих»«Волга» достаточно красива и удобна, хотя медлительна и тяжеловата", — пусть сухо, но отнюдь не уничижительно резюмировал знакомство с русским седаном американский журнал Speed Age. «Русская машина подозрительно напоминает Ford 1953 модельного года, но у нее тихий мотор и продуманная конструкция», — добавлял авторитетное мнение Motor Trend. Ну а европейская пресса оказалась даже более щедрой на похвалы.«Волга» — автомобильный символ Советского Союза 60-х годов. Из шестнадцати легковых автомобилей на Васильевском спуске ровно половину составляют 21-е«У русских получилась очень неплохая машина. Возможно „Волга“ не поражает динамикой, зато подкупает замечательной плавностью хода и классной шумоизоляцией. А как машина берет подъемы — любо-дорого посмотреть!», — так почтительно о «Волге» летом 1962-го отзывался английский The Motor.Казалось бы, гонки и «Волга» — понятия несовместимые, и это... действительно так. Несмотря на то, что 21-я принимала участие в международных ралли, достойных упоминания результатов за ней, увы, не числитсяНу а окончательно добивает отзыв авторитетного Autocar: «Общее качество исполнения на уровне лучших мировых аналогов. В «Волге» вы не найдете следов некачественной сборки или плохих отделочных материалов».Один из самых известных владельцев 21-й — Юрий Гагарин. Любопытно, что на орбите первый космонавт побывал раньше, чем получил водительские права. Среди других селебрити-владельцев Марк Бернес и Владимир Высоцкий, Юрий Никулин и Татьяна Лиознова, Николай Озеров и Лев Яшин, а также многие-многие другие звезды культуры и спорта. Сравнительно недавно 21-я появилась и в гараже Владимира ПутинаДаже если учесть, что британские журналисты, скорее всего, имели дело с экспортным вариантом 21-й, отличавшимся улучшенным интерьером, подобная похвала дорогого стоит.Редкий автомобиль, редкий кадр. На этом снимке изображена «Волга», доработанная в дизайн-ателье Ghia. Итальянцы, выполнявшие заказ бельгийского импортера Scaldia, ограничились переделкой решетки радиатораВы можете себе представить подобную рецензию в адрес, скажем, «Калины» или бездумно и бессмысленно распиаренного «Ё-мобиля»? Лично я — нет.Рекламный блок бельгийского импортера ГАЗа распиcывает сильные стороны «Волги» с дизелем американской фирмы PerkinsВпрочем, несмотря на в целом благоприятные отзывы, большой популярности «Волга» на заграничных рынках не добилась. Причины назывались самый разные. Поначалу, как утверждалось, всю малину портила... звезда на решетке радиатора. Столь агрессивный намек на происхождение «Волги» и в самом деле нравился не всем. В странах «загнивающего капитализма» СССР не без оснований считался если и не империей зла (до этого было еще 20 с лишним лет), то очевидным источником коммунистической угрозы.Нет-нет, это не фотошоп! На ГАЗе действительно выпускались праворульные версии «Волги». Правда, особым спросом «русские сараи» на Туманном Альбионе не пользовались«Звезду» вскоре убрали, но в Западной Европе «Волга» по-прежнему не пользовалась спросом. Несмотря на то, что горьковчане подготовили даже модель с правым расположением руля, а бельгийский импортер Scaldia Volga устанавливал под капоты 21-х экономичные дизели от Rover, Perkins и Peugeot, немногие частные покупатели обращали внимание на русскую машину. Просто для Европы «Волга» оказалась крупновата и прожорлива, а такие ее очевиднейшие достоинства, как высокая плавность хода и умение ездить по плохим дорогам, больше ценились в Скандинавских странах, близких к нам по климату, а также в Греции, «знаменитой» дорожным покрытием сомнительного качества. Именно в эти страны попало много 21-х, верой и правдой служивших в таксомоторных парках.15 июля 1970 года на ГАЗе собрали последнюю 21-ю «Волгу». На смену ей пришла куда менее любимая «двадцатьчетверка»Верно говорят, что в гостях хорошо, а дома лучше. Не заработав должного признания за рубежом, «Волга» буквально купалась в любви у себя на родине.Сегодня «Волга» один из самых распространённых ретрокаров страны. При этом популярный отнюдь не значит дешевый. За экземпляры в идеальном состоянии рачительные хозяева просят от 1,5-2 миллионов рублей!Она снималась в кино и несла круглосуточную вахту в службе «скорой помощи», таксисты любили ее за надежность, а пассажиры — за плавный ход и мягкий диван. «Волге» за 14 лет конвейерной жизни повезло стать любимой машиной космонавтов и спортсменов, киноактеров и лучших певцов страны. Но главное — при жизни превратившись в символ достатка, олицетворение мечты советского человека о счастливом будущем, 21-я из просто удачного автомобиля со временем превратилась в символ эпохи — возможно, самого лучшего временного периода Советского Союза.Данила Михайлов

У народа, который не знает своего прошлого, нет и будущего.