Добавлено (16.02.2013, 15:51)
---------------------------------------------
ЗИЛ-157   Годы производства:1958—1994

Добавлено (16.02.2013, 15:56)
---------------------------------------------
ЗиЛ 157 — гордость СССР!

Было бы несправедливо оставить без должного внимания такой выдающийся грузовик советского производства, как ЗИЛ-157. Проходимости
этого грузовика, оставившего свой след в истории отечественной
автомобильной промышленности, и по сегодняшний день может позавидовать
немалое количество авто, эксплуатируемых в настоящее время. Впрочем,
ЗИЛ-157 успешно преодолевал не только трудные условия той или иной
местности, но и многочисленные преграды и помехи, которые, то и дело
возникали в процессе создания этих вездеходов. Как бы то ни было –
конструкторы успешно достигли своей цели.Старт производству новой грузовой машин ЗИЛ-157 был дан в далёком 1958 году – первоначально этот вездеход, как в принципе и
многие другие советские научно-технические разработки предназначался для
нужд вооружённых сил Советского Союза. Под этим названием машина
выпускалась вплоть до наступления 1961 года. В период с 1961 по 1978 год
грузовой автомобиль, выпускаемый Заводом имени Лихачёва, был под
индексом ЗИЛ-157К: эта модификация отличалась от своего предшественника
изменённым распределением нагрузки по осям, а также были установлены
новая коробка передач, 1-дисковое сцепление и амортизаторы
телескопического типа. В 1978 году выпуск этих грузовых машин был
перенесён на Уральский автомоторный завод (УАМЗ), который в то время
являлся одним из филиалов Завода имени Лихачёва. Здесь, грузовик
выпускался вплоть до 1992 год под индексом ЗИЛ-157КД. Последний
экземпляр этого легендарного советского авто сошёл с заводского
конвейера в 1994 году.Помимо армейских целей, ЗИЛ-157 нашёл своё применение в колхозах и лесхозах, что объясняется присущими для авто
высокими свойствами проходимости, объёме кузова и неприхотливости в
обслуживании. Помимо всего прочего, данный грузовик был весьма удобен в
процессе погрузки – в отличие, к примеру, от грузовика ГАЗ-63, борта его кузова безо всяких проблем можно было свесить с 3-х сторон.Грузовик ЗИЛ-157 отличался высокой скоростью и проходимостью по каменистой, заснеженной, болотистой местностям – поэтому эти грузовики
массово использовались в условиях Средней Азии, на бескрайних просторах
Сибири и условиях вечной мерзлоты. Кроме того, не стоит забывать, что
Советский Союз осуществлял поставки машин ЗИЛ-157 для нужд вооружённых
сил стран, принадлежащих к социалистическому лагерю.В отличие от многих других машин, этот грузовик был оснащён относительно плоской рамой, благодаря наличию которой в условиях трудной
местности он ничуть не терял способности к отталкиванию колёсами, не
увязал в почву и продолжал своё движение. Двигатель ЗИЛ-157 запросто заводится даже после продолжительного по времени простоя или
хранения в гараже. Стоит также отметить, что, невзирая на достаточно
внушительные для такого автомобиля габариты, водитель без особого труда
справлялся с ними. В холодное время года (поздняя осень-зима) грузовик
нуждался в особо тщательном уходе за системой охлаждения, а в случае
возникновения необходимости подобного рода, на радиатор авто надевались
специальные кожухи-утеплители.Советский народ практически сразу оценил все преимущества нового грузового автомобиля с повышенной проходимостью и солидными габаритами.
Вскоре фольклор придумал великое множество прозвищ этой машине, исходя
его размеров и внешнего вида: так, на европейской территории России
ЗИЛ-157 в народе называли не иначе, как «Бабай», «Захар», «Колун», «Крокодил», «Ступа». В условиях крайнего Севера и Чукотки ЗИЛ-157 называли «Краб».

У народа, который не знает своего прошлого, нет и будущего.

Добавлено (02.03.2013, 12:08)
---------------------------------------------

Добавлено (08.03.2013, 14:49)
---------------------------------------------